Verwundert nimmt das Publikum zur Kenntnis, dass es bei VW an mehreren Standorten zu Produktionsengp\u00e4ssen und sogar zur Ank\u00fcndigung von Kurzarbeit gekommen ist (vgl. FAZ 22.08.2016), da es im Streit mit Zulieferern nicht zu einer Einigung gekommen ist. Betroffen sind verschiedene Standorte, denn die Firmen Car Trim (Stoffe) ES Automobilguss (Getriebeteile) liefern die bestellten Zubeh\u00f6rteile nicht aus. Die VW-Anw\u00e4lte k\u00e4mpfen mit einstweiligen Verf\u00fcgungen und \u00fcberlegen, die Teile selbst ins Werk zu holen, die Zulieferer, die zu ein und demselben Prevent-Konzern (www.preventgroup.com\/de) geh\u00f6ren, waren aber gut vorbereitet: Ohne Material, keine Produktion. Das gilt f\u00fcr einen Marktriesen wie VW wie f\u00fcr jeden anderen.
\nDie Details und Gr\u00fcnde des Streits sind sicher zu komplex, als dass sie hier dargestellt werden k\u00f6nnten. Interessant ist vielmehr das Signal, das ein Zulieferer als vermeintlicher \u201cUnderdog\u201c setzt. Seit gut 20 Jahren hat die globalisierte Wirtschaft Kauf- und Zulieferervertr\u00e4ge langsam aber sicher \u201eumgedreht\u201c und das als Gegenentwurf zu den gesetzlichen Vorstellungen und Machtverh\u00e4ltnisses. Fr\u00fcher war es der Kunde, der vom Produzenten \u201ewie ein K\u00f6nig\u201c behandelt werden sollte. Er erfragte ein Angebot und erkundigte sich nach den Verkaufsbedingungen. Heute ist er es, der K\u00f6nig selbst, der dem Produzenten Einkaufsbedingungen diktiert und wann, was und wie geliefert werden soll. Kontrollen im Hause des Produzenten, unangek\u00fcndigte Qualit\u00e4tspr\u00fcfungen w\u00e4hrend der Produktion, Vorgaben bei der Materialbeschaffung und Preisgestaltung, Pflichtrabatte und viele Spielereien mehr lassen dem Produzenten nicht viel Wahl, wenn er \u00fcberhaupt erfolgreich an einen Gro\u00dfkunden verkaufen will. Dem breiten Publikum sind vor dem Fall VW die Preisschlachten der Discounter im Lebensmittelbereich sicher noch in guter Erinnerung, der Aufschrei der Milchbauern, die nicht mehr kostendeckend produzieren konnten, da ihnen der Milchhandelsk\u00f6nig einfach zu wenig bot.
\nDa der Preis nicht endlos zu dr\u00fccken ist, werden in einigen Branchen Zusatzvereinbarungen interessant: der Produzent, der fr\u00fcher auf Auftrag fertigte, ist heute z.B. gehalten, selbst Produkt- und Materialforschung zu betreiben, damit sein K\u00f6nig das gew\u00fcnschte zuk\u00fcnftige Produkt begutachten und ihm im besten Fall dann den Auftrag erteilen kann. Nicht der Besteller, sondern der Hersteller tr\u00e4gt damit das Risiko des Misslingens des extern gew\u00fcnschten Produkts.
\nWie w\u00fcrde sich der gute Karl Marx wundern: Kapitalisten waren seiner Meinung nach die, welche die zur Produktion notwendigen Produktionsmittel wie Boden, Fabriken und Maschinen besitzen. Die Zulieferer in einem globalen Markt, als ein Teil der kapitalistischen Wertsch\u00f6pfungskette, die mit billigeren Produzenten wetteifern m\u00fcssen, sehen das sicher anders: die \u201eherrschende Klasse\u201c ist schon lange K\u00f6nig Kunde, wenn er in bedeutendem Umfang einkauft.
\nIn dem aktuellen Fall wird K\u00f6nig VW ausnahmsweise einmal nicht viele Alternativen haben, wenn die Produktion weiter laufen soll und Prevent als einziger an der Quelle der erforderlichen Bezugsstoffe und Getriebeteile sitzt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Verwundert nimmt das Publikum zur Kenntnis, dass es bei VW an mehreren Standorten zu Produktionsengp\u00e4ssen und sogar zur Ank\u00fcndigung von Kurzarbeit gekommen ist (vgl. FAZ 22.08.2016), da es im Streit mit Zulieferern nicht zu einer Einigung gekommen ist. Betroffen sind verschiedene Standorte, denn die Firmen Car Trim (Stoffe) ES Automobilguss (Getriebeteile) liefern die bestellten Zubeh\u00f6rteile […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n